Rheinbach. Die Lektüre des viel beschworenen Bundesverkehrswegeplanes beschäftigt zur Zeit sämtliche Gremien, und man freut sich naturgemäß auch gerne mal öffentlich über Straßenbauvorhaben des Bundes, die zumindest auf dem Papier als wichtig eingestuft werden. Die BfS will aber grundsätzlich aufklären und informieren, und so kann sie nach derzeitigem Wissensstand feststellen, dass in der überschaubaren Liste der beschriebenen Projekte im Rhein-Sieg-Kreis drei Maßnahmen das Gemeindegebiet betreffen.

Nutzen-Kostenverhältnis ist entscheidend

Die Ortsumgehung Ludendorf/Essig ist in dem bis 2030 geltenden Plan als „Weiterer Bedarf“ eingestuft mit einem Nutzen-Kostenverhältnis 5,8 ( Bewertungszahl Null = kein Nutzen).

Die Ortsumgehung Miel und der Ausbau der A61 sind gleichwertig im „Vordringlichen Bedarf“ eingestuft worden. Dabei liegt das Nutzen-Kostenverhältnis (NKV) für Miel bei 5,5 und für den Ausbau der A61 bei >10 . Hierbei spielen jedoch weitere Faktoren eine gewichtige Rolle. Was bedeuten diese Zahlen und Einstufungen genau? Ludendorf und Essig brauchen sich scheinbar erst einmal keine größeren Hoffnungen auf eine Umgehung machen, weil der Bund die Einstufung „Weiterer Bedarf“ erst an dritter Stelle sieht, obwohl in dem Fall der festgestellte Nutzen immerhin eher höher ausgerechnet wurde. Das ist schade. Miel ist dagegen näher an der Ortsumgehung dran. Die Hochstufung in den „Vordringlichen Bedarf“ sowie der weit fortgeschrittene Planungsstand lassen eine Realisierung zumindest wahrscheinlicher wirken. Die mittlere Nutzenbewertung liegt immer noch höher als bei einigen vergleichbaren Projekten.

Ausbau der A61: Hohe Realisierungswahrscheinlichkeit

Der sechsspurige Ausbau der A61 wurde ebenso vom Bund in den „Vordringlichen Bedarf“ gehoben, weil sie gemeinsam mit der A3 die zweite belastbare Nord-Süd-Verbindung entlang der Rheinschiene darstellt. Der hohe Nutzenfaktor spricht dabei eher für eine hohe Realisierungswahrscheinlichkeit, weil das Bundesverkehrsministerium bereits angekündigt hatte, Maßnahmen mit hohem Nutzen-Kostenverhältnis besonders zu fördern. Jedoch sind hierzu noch keine Planungsstände bekannt. Was wann kommt, das kann zur Zeit definitiv nicht ehrlich beantwortet oder auch nur geschätzt werden. Der Bundesverkehrswegeplan ist bis 2030 ausgelegt und stellt zunächst hauptsächlich eine politische Willenserklärung dar. Erwartungen oder Befürchtungen können darum nur bedingt daraus abgeleitet werden, weil zum einen die jeweilige Umsetzung lange dauert und zum anderen die Gefahr von Enttäuschungen besteht.

Sechsspuriger Ausbau der A61: Vorteile für Swisttal ?

Aus Sicht des Bundes hat die Wählervereinigung sogar Verständnis für die systematischen Ausbauabsichten. Für Swisttal kann sie aber keinen direkten Vorteil erkennen und handelt als Unabhängige Wählervereinigung nur zum Wohle der Gemeinde. Verkehrsbedingte Staus oder ein Verkehrschaos wie im Raum Bonn gibt es in Swisttal zum Glück fast nicht. Staus haben in diesem Bereich meistens ein Unfallgeschehen als Ursache, und verstopfte Ortsdurchfahrten durch den Umleitungsverkehr stellen auch dann eher die Ausnahme dar.

Weiteren Landverbrauch für den Autobahnausbau will die BfS ebenso wenig wie eine Zunahme von Verkehrslärm und -abgasen und kann darum selbstverständlich ganz klar kein positives Votum dafür abgeben. Nach ihrem Einwand im jüngsten Planungs- und Verkehrsausschuss wird nun keine Stellungnahme zum vorgesehenen Ausbau der A61 abgegeben.

Pressemitteilung

Unabhängige Wählervereinigung

Bürger für Swisttal