Neuwied. Wie können die historischen Hafenanlagen am unteren Mittelrhein erhalten, weiterentwickelt und zugleich für neue Nutzungen geöffnet werden? Mit dieser Frage beschäftigte sich am 10. Oktober eine Veranstaltung des Regionalverbandes Unteres Mittelrheintal von Stadtbild Deutschland im Bootshaus in Neuwied.

Von 18 bis 20 Uhr beleuchteten drei Referenten die Geschichte, die architektonische Entwicklung und mögliche Zukunftsperspektiven der Hafenlandschaft am unteren Mittelrhein.

Den Auftakt machte Thomas Napp, Leiter des Regionalverbandes Unteres Mittelrheintal, mit einer Einführung in die unterschiedlichen Hafentypen der Region. Dabei wurde deutlich, dass Häfen am Rhein über Jahrhunderte ganz unterschiedliche Funktionen erfüllten. Bereits bis zum 19. Jahrhundert bestanden zahlreiche Verladeplätze, an denen am Ufer ankernde Schiffe mit Erzen, Schotter und anderen Gütern beladen wurden. Auch Stückgüter aus der Eifel und dem Westerwald wurden über den Rhein weitertransportiert.

Mit dem technischen Wandel des 19. Jahrhunderts veränderte sich auch das Erscheinungsbild und die Funktion der Häfen grundlegend. Dampfschiffe und eiserne Schiffe lösten zunehmend die traditionellen Segelschiffe ab. Gleichzeitig verlor die jahrhundertealte Treideltechnik an Bedeutung. Mit der preußischen Verwaltung entstanden schließlich neue Hafenformen, darunter Schutz- und Industriehäfen, wie sie beispielsweise in Oberwinter und Brohl eingerichtet wurden.

Der Brohler Hafen – vom römischen Umschlagplatz zum Industriehafen

Anschließend stellte der Historiker Achim Schmitz aus Brohl-Lützing vom Aalschockerverein Katharina die Geschichte des Brohler Hafens vor, der zusammen mit dem Vorsitzenden Helmut Rosenbaum und einer Vereinsdelegation angereist war. Schmitz Ausführungen machten deutlich, wie tief die Hafenlandschaft in der Geschichte des Ortes verwurzelt ist.

Bereits die Römer nutzten die günstige Lage der Brohler Bucht. Tuffstein und andere Waren aus der Eifel wurden über den Rhein transportiert. Über Jahrhunderte dienten die natürlichen Gegebenheiten der Brohler Bucht als Anker- und Umschlagplatz.

Im 19. Jahrhundert setzte schließlich eine umfassende Modernisierung ein. Mit der Verbesserung der Rheinschifffahrt und der Begradigung des Flusses entstanden die Voraussetzungen für einen planmäßig ausgebauten Hafen. Die Entwicklung dauerte zwar viele Jahre, machte Brohl aber zu einem bedeutenden Wirtschafts- und Arbeitsstandort.

Der Hafen prägte das Wachstum des Ortes nachhaltig. Zahlreiche Arbeitskräfte wurden für das Be- und Entladen der Schiffe benötigt. Gaststätten und weitere Betriebe profitierten vom Hafenbetrieb. In den Wintermonaten diente der Hafen zudem als Schutzhafen für Schiffe, wenn die Schifffahrt auf dem Rhein durch Eis beeinträchtigt wurde.

Auch die Verbindung von Hafen und Eisenbahn wurde deutlich: Die seit 1901 verkehrende Brohltalbahn verfügte über einen eigenen Anschluss an das Hafengelände. Bis heute sind Spuren dieser historischen Infrastruktur vorhanden.

Ein besonderes Beispiel für die industrielle Nutzung ist der Brohler Mineralbrunnen, der über eine eigene Verladestation verfügte beziehungsweise verfügt. Getränkekisten wurden dort direkt auf Schiffe verladen. Die Veranstaltung machte damit deutlich, welche Bedeutung der Hafen einst für die regionale Industrie und den Warenverkehr hatte.

Professor Haass: Hafen als Chance für eine neue Entwicklung

Den Blick in die Zukunft richtete anschließend Professor Haass. Er stellte Überlegungen vor, wie der Brohler Hafen zu einem lebendigen und zugleich regional verwurzelten Quartier weiterentwickelt werden könnte.

Dabei plädierte Haass ausdrücklich dafür, nicht historisierend zu bauen, sondern die regionalen Formen und Materialien zeitgemäß weiterzuentwickeln. Als architektonische Orientierung nannte er unter anderem das trierische Landhaus. Regionale Materialien wie Schiefer, Hochkantfenster, glatte Putzflächen und eine zurückhaltende, an der regionalen Baukultur orientierte Formensprache könnten dabei eine zeitgemäße Architektur ermöglichen. Große, austauschbare Glasbauten seien für einen solchen Ort hingegen wenig geeignet.

Besondere Aufmerksamkeit widmete Haas der Wasserfläche selbst. Denkbar seien kleinere Floating-Tiny-Häuser, die touristisch oder auch dauerhaft genutzt werden könnten. Auch gastronomische Angebote seien vorstellbar. Damit könnte der Hafen wieder stärker zu einem Ort werden, an dem Menschen nicht nur arbeiten, sondern sich aufhalten und den Rhein unmittelbar erleben.

Eine wichtige Rolle könnte dabei auch der Brohler Mineralbrunnen spielen. Haass regte an, das Unternehmen und seine Geschichte in eine mögliche Quartiersentwicklung einzubeziehen und so ein Ensemble zu schaffen, das die Verbindung von Wasser, Industrie, Wohnen, Tourismus und regionaler Identität sichtbar macht.

Gleichzeitig müsse die vorhandene Nutzung erhalten bleiben. Sportvereine, der Yachtclub und die Außenstelle des Schifffahrtsamtes Koblenz sollten nach seinen Vorstellungen selbstverständlich Bestandteil einer zukünftigen Entwicklung bleiben. Ziel könne kein vollständiger Austausch der bisherigen Nutzungen sein, sondern ein Miteinander verschiedener Funktionen.

Kleine Investoren und Städtebauförderung

Haass machte zugleich deutlich, dass eine solche Entwicklung nicht ohne finanzielle Voraussetzungen möglich sein wird. Klassische große Investoren könnten angesichts der besonderen Rahmenbedingungen möglicherweise nur begrenzt Interesse zeigen. Interessant seien daher gerade kleinere Investoren und kleinteilige Entwicklungsmodelle.

Darüber hinaus könnte geprüft werden, ob die Einrichtung eines städtebaulichen Sanierungsgebietes eine Möglichkeit bietet, öffentliche Fördermittel von Bund und Ländern für eine solche Entwicklung zu erschließen.

Die vorgestellten Ideen verstanden sich dabei ausdrücklich nicht als weltfremde Vision, sondern als konkrete Denkanstöße, die an den vorhandenen Strukturen und Besonderheiten Brohls anknüpfen.

Historische Hafenlandschaft als regionales Thema

Im Anschluss an die drei Vorträge entwickelte sich ein reger Austausch mit den Anwesenden. Dabei wurde deutlich, dass die Frage der Hafenentwicklung weit über Brohl hinausweist. Viele ehemalige Hafen- und Verladeplätze am unteren Mittelrhein sind heute nur noch eingeschränkt als solche erkennbar. Ihre Geschichte ist in der Bevölkerung teilweise kaum noch präsent.

Gerade deshalb sieht der Regionalverband Unteres Mittelrheintal von Stadtbild Deutschland in der Beschäftigung mit der Hafenarchitektur eine wichtige regionale Aufgabe. Historische Hafenanlagen sind nicht nur Zeugnisse der Vergangenheit, sondern können zugleich Ausgangspunkte für eine neue Entwicklung sein.

„Der Brohler Hafen könnte zu einem Beispiel dafür werden, wie man historische Substanz, regionale Baukultur, Wirtschaft, Tourismus und moderne Nutzung miteinander verbinden kann“, so Thomas Napp. Eine solche Entwicklung hätte nach Einschätzung des Regionalverbandes durchaus das Potenzial, über Brohl hinaus auf die gesamte Region auszustrahlen.

Zum Abschluss bedankte sich Thomas Napp bei den Referenten für ihre fachkundigen Beiträge und bei den Teilnehmerinnen und Teilnehmern für die engagierte Diskussion. Insbesondere die Gemeinde Brohl könnte nun prüfen, ob die vorgestellten Ideen gemeinsam mit Professor Haass weiter vertieft werden können.

Der Regionalverband Unteres Mittelrheintal von Stadtbild Deutschland sieht in einer nachhaltigen Entwicklung der Brohler Hafenanlage eine Chance, nicht nur einen historisch bedeutenden Ort neu zu beleben, sondern zugleich einen Impuls für den Umgang mit den zahlreichen weiteren historischen Hafenstandorten am unteren Mittelrhein zu geben.

Pressemitteilung Stadtbild Deutschland e.V.